Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a lansat acuzații directe la adresa fostului ministru, Radu Miruță, susținând că acesta a împiedicat angajarea personalului necesar pentru un tronson de autostradă. Conflictul vizează imposibilitatea de a deschide circulația pe un sector de aproximativ 10 kilometri din Autostrada A1, situat între Tigveni și Curtea de Argeș. Conform actualului ministru, lipsa echipelor de intervenție și întreținere pentru Tunelul Momaia blochează utilizarea infrastructurii, deși lucrările propriu-zise sunt finalizate.
Conform declarațiilor făcute de Ștefan-Ovidiu Popa pe Facebook, Radu Miruță ar fi acționat premeditat pentru a bloca angajarea unor echipe specifice pentru Tunelul Curtea de Argeș. Ministrul social-democrat a prezentat o serie de documente administrative care arată etapele parcurse de către CNAIR pentru deblocarea posturilor vacante. Acesta susține că procesul de angajare a fost întârziat prin manevre administrative care au afectat capacitatea de administrare a rețelei de drumuri naționale și a autostrăzilor.
Analiza cronologiei documentelor arată că, pe 28 aprilie 2026, CNAIR a solicitat Ministerului Transporturilor deblocarea a 518 posturi vacante din organigramă, care nu erau bugetate. Deși cabinetul condus de Radu Miruță a emis o notă pe 8 iunie prin care considera justificată ocuparea acestor posturi în structurile teritoriale, procesul a fost ulterior încetinit. Documentul necesar pentru avizarea cheltuielilor salariale a fost transmis către Ministerul Finanțelor abia pe 8 septembrie, după o perioadă de așteptare de patru luni.
Situația a devenit critică după ce, la numai nouă zile de transmiterea memorandumului către Ministerul Finanțelor, acesta a fost retras. Ștefan-Ovidiu Popa a subliniat că, pe 17 septembrie, Ministerul Transporturilor, sub conducerea lui Radu Miruță, a retras documentul înregistrat cu numărul 10330. Această retragere a blocat procesul de angajare a personalului pentru secțiunea Tigveni–Curtea de Argeș, făcând imposibilă deschiderea tunelului rutier fără echipe de intervenție și întreținere dedicate.
În prezent, Ministerul a inițiat discuții pentru organizarea concursurilor și pentru o angajare etapizată a personalului necesar pentru a rezolva criza. Deși termenul contractual de finalizare a tronsonului Tigveni–Curtea de Argeș este stabilit pentru februarie 2027, infrastructura rămâne neutilizată din cauza lipsei de resurse umane. Această problemă de management administrativ pune sub semnul întrebării eficiența procesului de predare a lucrărilor către autoritățile de exploatare.
Gestionarea infrastructurii de transport în România implică o coordonare strictă între Ministerul Transporturilor și Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Deciziile privind deblocarea posturilor în organigrama CNAIR sunt esențiale pentru menținerea siguranței pe drumurile naționale. Orice întârziere în aprobarea bugetelor pentru cheltuieli salariale la nivel central poate avea un impact direct asupra capacității de intervenție în zonele critice, precum tunelurile de autostradă.
