Fostul ministru al Transporturilor, Radu Miruță, a venit cu o replică fermă la adresa acuzațiilor care îl implică în blocarea deschiderii tunelului Momaia de pe autostrada A1. Acesta a declarat că procesul de angajare necesar pentru acest proiect a fost validat încă din luna mai a anului 2026. Reacția sa vine în contextul unor critici care susțin că lipsa personalului ar fi motivul pentru care infrastructura nu poate fi pusă în funcțiune.
Radu Miruță a explicat că decizia sa a fost luată în urma unei solicitări venite de la CNAIR, instituția care a cerut aprobarea pentru un total de 518 posturi noi. Fostul ministru a precizat că a luat o decizie de filtrare a posturilor solicitate, refuzând anumite funcții destinate structurii centrale. Această măsură a fost luată deoarece o parte din proiecte au fost transferate către CNIR, însă personalul aferent nu a fost transferat odată cu ele.
În schimb, Radu Miruță a confirmat că a acordat aprobarea pentru posturile care aparțin structurilor cu atribuții operaționale. Aceste funcții sunt esențiale pentru administrarea drumurilor naționale și a autostrazilor, asigurând funcționarea corectă a infrastructurii de transport. Fostul ministru a subliniat că a aprobat exact acele posturi care sunt necesare pentru gestionarea drumurilor, contrar celor care susțin că nu s-ar fi acordat autorizații pentru angajări.
Fostul ministru a concluzionat că argumentul utilizat pentru a justifica întârzierea deschiderii tunelului nu mai este valid. Conform declarațiilor sale, scuza legată de lipsa personalului a expirat, deoarece aprobările au fost date în răspunsul trimis către CNAIR. Radu Miruță a susținut că singurul element care mai lipsește pentru ca autostrada să poată fi deschisă este prezența unui ministru capabil să finalizeze acest proces.
Situația tunelului Momaia de pe autostrada A1 reflectă o tensiune administrativă între minister și instituțiile de gestionare a drumurilor. Conflictul vizează modul în care sunt gestionate resursele umane și transferurile de proiecte între CNAIR și CNIR. Această dispută administrativă afectează direct termenul de punere în funcțiune a unui segment vital de autostradă, lăsând infrastructura nefolosită de către utilizatorii drumurilor din România.
Contextul politică și administrativ al infrastructurii de transport din România este marcat de frecvente schimbări de atribuții între entități. Deciziile privind numărul de posturi și transferul proiectelor de la CNAIR către CNIR pot influența direct ritmul lucrărilor și deschiderea drumurilor naționale. Această dinamică între minister și companiile de administrare a drumurilor rămâne un punct critic pentru dezvoltarea rețelei de autostrăzi.
