Conflictul politic dintre actualul ministru al Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, și fostul ministru Radu Miruță (USR) a escaladat pe rețelele sociale, în urma unor acuzații privind blocarea deschiderii Tunelului Curtea de Argeș (Momaia). Ștefan Ovidiu Popa susține că întârzierea angajării echipelor de intervenție împiedică utilizarea celor aproximativ 10 km ai Secțiunii Tigveni-Curtea de Argeș (A1). Conform ministrului, deși infrastructura este gata, lipsa personalului de întreținere face imposibilă deschiderea acestui tunel către trafic.
Ministrul Ștefan Ovidiu Popa a prezentat o cronologie a deciziilor pentru a demonstra, conform afirmațiilor sale, că Radu Miruță a acționat în mod premeditat. Acuzația principală vizează faptul că, deși s-a pretins că s-a dat undă verde pentru angajări, memorandumul către Ministerul de Finanțe a fost trimis abia după patru luni de la solicitare. Mai mult, ministrul a subliniat că, după acest demers, memorandumul a fost retras de către fostul ministru în mai puțin de 10 zile, blocând astfel procesul.
Conform documentelor prezentate de Ștefan Ovidiu Popa, procesul a început pe 28.04.2026, când CNAIR a solicitat deblocarea a 518 posturi nebugetate. Pe 08.06.2026, cabinetul lui Radu Miruță a emis o notă prin care confirma necesitatea ocupării posturilor în structurile teritoriale. Totuși, memorandumul oficial către Ministerul de Finanțe a fost transmis abia pe 08.09.2026, pentru a fi retras ulterior, pe 17.09.2026, ceea ce a dus la blocajul actual al secțiunii de autostradă.
Radu Miruță a reacționat prin acuzații la adresa logicii ministrului, susținând că acesta a publicat informații incomplete. Fostul ministru a explicat că cererea de 518 posturi includea 392 de locuri pentru DRDP-uri, destinate menținerii drumurilor naționale și autostrazilor, și 126 de posturi pentru birourile centrale. Miruță a declarat că a aprobat cele 392 de posturi pentru teren, dar a refuzat cele 126 de posturi de birou, considerându-le nejustificate, iar pentru restul cererii CNAIR nu a mai revenit.
În cadrul disputei, Radu Miruță a criticat modul în care Ștefan Ovidiu Popa a prezentat cifrele, sugerând că ministrul nu stăpânește aritmetica de bază. Fostul ministru a susținut că posturile pentru teren au rămas pe masă și au fost aprobate, dar că problema a apărut din cauza modului în care au fost gestionate cererile de birou. Acesta a încheiat intervenția sa prin îndemnarea ministrului actual să se concentreze pe execuția muncii, în loc să ofere explicații.
Gestionarea infrastructurii de transport în România implică decizii complexe privind bugetarea posturilor în cadrul instituțiilor precum CNAIR sau DRDP. În contextul actual, modificările la sistemul de taxare pentru transportatori au fost deja un subiect de discuție, senatorii din PSD menționând situația în care aceștia se aflau în fața unor taxe mult mai mari. Aceste dinamici administrative și politice influențează direct capacitatea de întreținere a rețelei de autostrăzi din țară.
